美国是世界汽车发展最完善的地方，从汽车的产生到大规模普及，美国市场可以说是见证了汽车发展至今的全部过程，从某种意义上说，美国汽车是世界汽车的一个标杆。

对于近几年才刚刚发展起来的中国市场来说，在美国市场面前，中国市场就像是一个小学生，朝气蓬勃但又资历尚浅，也许正是这种特别的定位，让美系车在中国市场总是显得那么“神秘”，那么“遥不可及”。

说它“神秘”、“遥不可及”，因为在国内市场上，美系车的保有量实在是少得可怜，德系、日系、法系，哪怕是韩系，都要比美系要多，这种现象不是说美系车不好，反而是在人们的印象里，美系车是“天堂和地狱”的综合体。

说它是“天堂”，因为在人们的印象里，美国车的大气是无可比拟的，凯迪拉克、林肯、福特，这些品牌旗下的某些车型让人们总觉着可望而不可及，因为他们太符合人们梦想中的样子。就像每个人都有自己的梦中情人，虽然遥不可及，但永远都是最美的。还记得在克莱斯勒300C刚上市时，很多人对它的市场前景不乐观，不少人更笑言：这样的车可能只有“黑社会老大”才会买，因为它实在是太招摇了。但如今，看着很多普通人开着它“招摇过市”时，总忍不住会多看两眼，只因为它虽不是最贵的，也不是最好的，但却是最特别的。

说它是“地狱”，因为在人们的印象里，美系车是典型的“油老虎”，这对于经济水平尚且一般的中国消费者来说，买这么一辆车简直就是请了个“祖宗”回家。尤其是最早进入国内的JEEP系列，一脚下去10到20多个油，让大多数人“只敢远观而不敢近玩焉”。在一定程度上，高油耗成为了美系车的代言词，这也成了它在国内无法大众化的直接原因。

随着克莱斯勒铂锐的上市，“地狱”之说也正在被一一破解。首先，“油老虎”的头衔终于可以摘掉了，因为按照厂家给出的铂锐的油耗来看， 5.9、6.1、6.6升，所对应的是2.0 、2、4和2.7升的百公里油耗，即使厂家给出的数据还掺有水分，但是会开车的人都明白，在实际中的上升幅度是有限的。其次，其2.7升车型还不到23万，同样是全套一样不少的配置，让人难以置信的价格，一举从新划定了这个排量的游戏规则，让竞争对手大吃一惊之余，也让铂锐此次显得如此亲民。

作为在中国市场，坚定地走美系车道路的克莱斯勒，他们也许还没有得到很多人的认可，但至少他们在努力，他们有诚意。这与在中国市场销售第一的通用，以及福特来说，同是美国三大的克莱斯勒则显得有点“固执”，通用靠着韩国大宇在中国取胜，福特则依靠其欧系车型打开了中国市场。但与之相比，屡受挫折的克莱斯勒却带着对“美系车”的固执，在中国市场继续他们的“美国梦”，也正是这一次次的挫折，才让他们认识到“天堂”和“地狱”之说名才让他们开始慢慢“落地”。

当然，不得不承认，与通用、福特相比，克莱斯勒在市场上的表现显得有点黯淡，但是，正如所有心怀梦想的人一样，只要努力，梦想就会成为现实。正是因为不断的反省和坚持，克莱斯勒离我们越来越近，美系车也离我们越来越近，美车风潮里我们还远吗？